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预见2020?|?新能源市场需求如何变化?

来源:www.casa-soler.com 点击:1803

2020年,汽车公司和经销商的共同行动是推出现场汽车销售、盲目购买等网上汽车销售措施,以及送货上门、上门试驾预约等,积极应对新皇冠肺炎造成的零售网点萧条。然而,经过九年的增长,新能源汽车的销量将在2019年首次下降。短期压力加上宏观环境的不利因素,在2020年仍将带来许多挑战。我们分析了目前新能源乘用车的供需情况,并对新能源汽车企业提出了建议,希望读者能有所收获。什么是

● 《深评问道》?

《深评问道》是在car home中为行业最终用户创建的第一个专栏。它是由特殊汽车行业的高级员工撰写的,专门分析/揭示主要行业事件。除了兴奋的外表,我们还想向你展示对事物本质、因果和未来可能性的探索和思考。

邱成军,本期行业评论员,《电动汽车观察家》的创始人和主编。新能源汽车行业的意见领袖,曾任新能源汽车垂直媒体第一电气网总编辑兼首席执行官,2013年开始报道和研究新能源汽车。他拥有十多年的媒体内容制作和运营经验,曾在《北京日报》、《《财经》》杂志、《财新传媒》等知名媒体任职。

●需求侧分析:随着互联网上销售的汽车数量达到峰值,中国对新能源汽车的需求将略有增加。

虽然2019年中国新能源汽车的总销量将下降4%,但乘用车市场将继续增长。中国新能源乘用车累计销量为106万辆,同比增长约5.1%。需求结构是什么?

(1)插电式混合动力汽车

首先,我们将在2019年拿出插电式混合动力汽车的份额,约占新能源乘用车市场的19%。在纯电动(占81%)主导的市场环境中,哪些用户群体选择了插入式混合模式?

我们可以探索插电式混合动力车的品牌结构。在约20万辆汽车的总销量中,前三名的车型唐迪姆(| inquiry)、宝马5系新能源和帕萨特新能源都是补贴价格在22万英镑以上的车型。基本上,可以确定私人消费是主要因素。毕竟,营运车辆更注重成本。比亚迪、秦DM和i6等新能源在网上租车的司机中更受欢迎。

“数据来源:波特快捷酒店”

根据综合数据,对插电式混合动力汽车的需求基本上可以分为两类:一类是购买受限和出行受限的城市高端人群的私人消费需求,具有无限出行和无限购买的优势;第二种是网络车的操作,它是相对纯电动的,不受充电和续航时间的限制。此外,高端私人消费在非双限城市也有一定的份额。

(2)纯电动营运车辆

其次,让我们看看纯电动乘用车市场,并将其需求从保险费中分离出来。2019年,共有629,100辆纯电动乘用车将被强制保险(与车上的汽车数量一致,更接近实际需求)。营运车辆、非营运单位保险车辆和个人保险车辆分别为219,200辆、120,400辆和289,600辆,不到个人购买的50%。

“数据来源:风险数量”

可以看出35%的纯电动乘用车用于运营,包括租赁、租赁、网络合同、公共交通等。此外,还有19%的非营运单位车辆,预计除了自用的实际单位之外,还将包括大量营运车辆。纯电动和插电式混合动力采购车辆推动了超过一半的新能源市场的销售。这种采购需求在2020年会保持下去吗?

在运营层面,纯电动汽车充电基础设施或充电价格不足,运营成本实际上并不低于混合动力汽车,但质量和剩余价值问题依然存在。积极的因素是,也有一些城市和服务类型(例如城市间网络协议)将增加网络协议的数量,网络协议的存量在更新时也将受到政策的指导,汽车公司将运营网络协议,这也将对网络协议产生一些新的需求。然而,总的来说,2020年电动汽车市场只能保持谨慎。

(3)纯电动私人消费

再看个人消费,2019年私人购买电动汽车的比例为46%,与前几年相比并不低,但应该考虑到许多个人纯电动乘用车实际上是在网上购买汽车。这一比例在北京等受限城市相对较低,但在其他市场,私家车运行互联网的比例非常高(根据我们调查的三个城市,近80%,包括国内和互联网使用)。综合考虑,全年实际个人纯用电量约为15万辆,减半计算。其中,北京的私人消费者约占5.5万辆汽车。

在全国范围内,营运车辆的特征基本上是相同的,除了在低端市场,那里的车型更经济,但至少它们也是小型客车。个人购买的纯电动乘用车有哪些特点?只谈私人消费市场,比较燃油汽车市场,比较北京和非限制城市,我们可以看到有趣的现象。

数据源:已付风险数注:不仅限于购买的五个城市是温州、Xi、成都、东莞和郑州。这五个城市不仅销量相对较高,而且不限于购买,也没有实力雄厚的本土汽车公司。不限于在五个城市购买的小型车和小型车的数量是通过减半计算的(不包括净车的估计数量)。“比较这三个数字,我们可以看到在小型车及以上消费市场,乘用车(包括燃油)的消费结构,北京的纯电力和五个城市的纯电力基本相同。

以特斯拉和威来为代表的高端纯电动乘用车在全国各地都有真实且可持续的需求,包括五线城市,但比例很小。这种消费者求新求异,注重认同感,产品门槛很高,实际竞争是BBA原有的燃油汽车需求。

“威来ES6”

紧凑型纯电动汽车在北京所占的比例很高,在非限制城市则低于微型纯电动汽车。由于北京市场对购买电动汽车的限制,无论是富人还是穷人都不得不选择电动汽车,所以消费水平与全国燃油汽车基本相同,以紧凑型汽车为主体。然而,在不受限制的城市,消费者可以选择紧凑型汽车中的电动或汽油汽车。后者的优势是显而易见的,小型车的情况也是如此。

唯一特别的是纯电动迷你车。虽然微型乘用车在全国的市场份额很小,但北京的纯电动微型汽车市场份额有所下降,但仍有7%,在5个不开放购买的城市达到36.92%。我们不禁要问,未来微型纯电动汽车是否会有市场。

回顾过去,许多早期的纯电动汽车制造商,北汽新能源、江淮汽车和奇瑞汽车,都是从小型汽车开始的,分时租赁一度流行。许多消费者用它来占据这个数字。综合多种因素,微型车占据了纯电力市场的大部分销量。后来,供应类型出现了巨大增长,微型汽车在北京市场的比例急剧下降到现在的7%。我们相信,北京市场对纯电动微型汽车的需求不会继续下降。目前,北京市场上的纯电动微型汽车主要是长城欧拉和奇瑞蚂蚁。他们选择了一条很好的汽车路线,这条路线更准确地符合城市对短途交通的需求,比t

2019年下半年,纯电动乘用车销量连续6个月同比下降。然而,私人消费部分的总销量下降相对稳定。由于电动汽车的接受度正在提高,充电基础设施也在逐步改善,其性价比仍远高于燃油汽车,但总体来说正在改善。取消补贴的效果主要是为了覆盖和补充营运车辆,并试图通过自行销售来赚取补贴款。

然而,整体汽车消费正在放缓,电动汽车消费很难脱离宏观环境。只有在政策和趋势方面,它才有利于电气化。即使绿色中有一点红色,它也只能期待轻微的增长。总的来说,我们可以把各种需求的数量和趋势归纳如下,因此,2020年的总需求与2019年相比可以保持一定的增长。

2020年新能源乘用车需求量及趋势趋势趋势营运车辆比例(纯电力和插电式)58%保持或略微增加私人消费(插电式)10%增加单位汽车购买量16%略微增加私人消费16%略微增加列表:汽车家用行业渠道

●供应方分析:资本汽车企业规模扩大,供应扩大

与需求相比,2020年新能源汽车的供应将大幅增加。首先,我们应该考虑新能源汽车对合资企业的影响。2019年,中国将生产2136万辆乘用车,忽略不到3万个豁免新能源汽车积分的偏差,假设2020年中国可生产2136万辆乘用车,根据双积分管理政策,2020年所需新能源汽车积分为262.32万。根据纯电动客车5分和插电式混合动力客车2分的计算,纯电动和插电式混合动力按80%: 20%的比例计算,需要583,200辆客车。

2019年,中国将生产109.1万辆新能源乘用车。看起来583,200辆汽车很容易满足,而且不会有太多新的供应。事实上,不是。此前,新能源乘用车基本上是由中国品牌生产和销售的。2019年,中国品牌新能源乘用车的市场份额将达到88%左右,合资和外资将达到12%左右,共12.66万辆。然而,在中国乘用车市场,中国品牌的市场份额仅为39.2%。

假设在2020年,合资和外资品牌乘用车的年产量仍将保持到2019年,这将需要155.84万辆。同样根据上述结构,将需要342,200辆新能源汽车,比2019年增加227,600辆。当然,一些合资企业和外国汽车公司也会选择购买新能源汽车,以满足政府的要求。然而,与其把钱给竞争对手,不如自己卖了它,至少赚个好名声。因此,合资企业的新能源客车无疑将增加供应。

国产特斯拉Model 3

特斯拉是今年加入中国新能源汽车市场的新玩家。根据环境影响评估信息和其他估计,特斯拉在上海的工厂预计在2020年生产10万辆汽车。此外,有许多新的汽车制造力量计划在2020年达到或增加产量。一些以前没有在新能源汽车领域做出努力的传统中国品牌也将增加大量产能。

生产能力当然不意味着实际供应量,但根据初步计算,新能源汽车的实际供应量将约为40万辆。与略有增加的需求相比,我们相信2020年新能源乘用车的供应将超过需求。

●建议汽车企业:根据实际需求,充分发挥自身优势。

供大于求,新能源乘用车的竞争压力无疑更大,尤其是价格压力。价格压力将再次推低成本,使小企业更加困难。基于此,我们对汽车公司有以下建议。

(1)避免供需不匹配

实际需求只有有限的增长。如果目标不正确,自然会增加问题。因此,有必要避免供需不匹配。以前,大部分新能源汽车不得不每年调整一次补贴政策的技术指标,以充分吃得更少

汽车租赁、出租车、高端旅行和短途运输的需求是真实和可持续的,相应的模式也是不同的。不同的企业有不同的能力和天赋,能做好的产品不多。对此,工商联汽车商会和新能源汽车分会会长李今庸提出了很好的建议。

"对那些适合做‘威来’的人,做‘威来’;对于那些适合做网车的人,做一个网车。它适合做一辆微型汽车,也就是说,一辆大众国产车。你可以制造这辆车。”此外,“你应该充分利用你的长板。”他认为,对于传统的中国品牌来说,它适合制造网络车和国产车,如奇瑞、江淮、北汽和长城。“拥有传统汽车制造基因的企业应该有完整的支持系统和良好的质量。他们应该控制好成本,制造一辆爆炸性的国产汽车,你就完了。”在新的汽车制造商中,有些拥有互联网和自动驾驶的基因,可以走向高端。一些新的汽车制造商实际上是旧的,所以制造汽车非常困难。“如果你上不了车,那么你可以下车,坐国产车。”

(3)长期支持者

然而,对于有长期规划的新能源汽车公司来说,上述建议是不必要的。他们早就应该准备好了。仍然需要在2020年进行重大调整的汽车公司已经在起跑线上失利了。

2019年下半年的销量可以说是无补贴时代的预演。由于预览,新能源汽车市场的接受度是不够的,但没有必要怀疑电气化的趋势,因为欧洲,美国和日本也取得了长足的进步。

2020年,汽车公司的主要任务是降低成本,提高效率,加速实现电动汽车和燃油汽车的购买力平价。其次,根据自身优势,重新定位新能源汽车的营销目标,构建电动汽车的营销方法。第三,电动汽车可能总是比燃油汽车贵一点,所以必须增加新的体验,为不同于燃油汽车的电动汽车创造新的价值。